据路透社报道，亚洲拥挤的天空还存在着希望。在这一地区的大部分地方，有太多的航空公司、太多的飞机，它们的收费太低，使得航空业维持经营不易，价格控制也重新回到议程之上。

航空公司之间进行整合是一个更好的解决办法。随着印尼国有航企鹰航接管竞争对手，同时印度捷特航空可能会被出售，亚洲航空业的这一困难状况在近期可能会得到缓解

南亚及亚太地区航空超额的现象，在世界范围内都基本没有匹敌者。在印度，低成本航空靛蓝航空掌控40%的现有市场，结果就是机票价格极其便宜。

虽然很多人是..次乘坐飞机，但是大部分本土航空公司都在.近一季度表现出净亏损。甚至有些低成本后起之秀正在挤压载旗航空公司的市场份额，比如泰国航空。

容量过剩又是一个问题。印尼狮航集团拥有狮子航空以及其他航空公司。根据亚太航空中心(CAPA)的数据，狮航集团拥有450架飞机，但是飞机交付速度正在放缓。越南越捷航空共有320架飞机订单，基本上目前每个机队有5架飞机待交付。

在这样的大背景下，狮航坠机事件致使印尼首相，就提高.低票价问题有所争辩。遗憾的是，极少证据证实高票价会提升安全性。早在2014年亚航坠机事件发生后，安全法规就变得更为严格。

在印度，航空公司高管有关价格下限的争辩正在私下场合持续——是否应当将其作为这样一种手段，迫使行业提升票价以使行业健康发展。

良好的赢利将会引来市场力量的运作，这似乎发生在印度捷特航空身上。这家印度..大私人航司将极有可能被印度大型企业塔塔集团，及其合作伙伴新加坡航空所吞并。新的控股者将在定价方面，采取更可持续性的发展途径。

印尼鹰航旗下Citilink航空正在接管控制其竞争对手——印尼苏拉维加亚航空公司(Sriwijaya Air)。航企兼并导致航空公司的数量减少，这将对市场上残酷的竞争起到缓和作用。

政府将被吸引进来，介入干涉以缓和行业阵痛，但是官方干预只会徒增“监管并发症”。

政府应当通过提升基础设施建设，将重心放在提高行业效率之上。而航空公司也可找到解决自身定价问题的出路。

本文转自于：路透社